当睡眼惺忪的马克杜波依斯（Marc Dubois）走出自己飞机的驾驶舱时，看到的是一片恐慌景象。　　飞机摇晃得很得意，连清仪盘上的读数都无法看清楚，报警声此起彼伏地听见，机长正在操纵飞机。　　身兼机长的杜波依斯故作镇静剂地问道：出有什么事了？　　机长大卫罗伯特（David Robert）的问就没有那么安静了：我们几乎丧失了对飞机的掌控，不告诉怎么回事！我们把所有的东西都中举过了！　　事实上，机组人员当时是可以掌控寄居飞机的，本来只必须一组非常简单的动作就可以完结这场恐慌，但他们没，连试都没试一下。

　　机长罗伯特只有一句话是说道对了：他不告诉再次发生了什么事。　　正如作家兼任专业飞行员威廉朗格维舍（William Langewiesche）一篇写于2014年的文章中所叙述的，法国航空447号班机起飞时十分成功，它于当地时间2009年5月31日下午7点29上午里约热内卢按时降落，目的地是巴黎。　　事后显然，这三位飞行员各自都有弱点。

　　32岁的机长皮埃尔-里斯德里克博南（Pierre-Cedric Bonin）很年长，经验不足；37岁的大卫罗伯特经验更加多一些，但他刚沦为法航的管理人员，仍然兼任全职飞行员；57岁的机长马克杜波依斯经验丰富，但他在里大约期间仍然陪伴一位便衣的空乘游山玩水。　　后来媒体曝出，他登机前只睡觉了一个小时。　　幸运地的是，虽然不存在这些潜在的安全性缺失，但机组人员掌控的是世界上最先进设备的飞机之一：一架空中客车A330，它的操控极为流畅，十分更容易上手。

　　这种飞机还享有一种更为仪器的自动化系统，叫作电传飞行中控制系统。　　传统的飞控系统，飞行员是通过机械方式必要掌控襟翼，还包括方向舵、升降舵和副翼，这也意味著飞行员有可能错误的环节很多。　　电传飞控系统更加稳定，也更加安全性。

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